mirМИР (Модернизация. Инновации. Развитие)MIR (Modernization. Innovation. Research)2079-46652411-796XSchool of Public Administrationmir-408Research ArticleМОДЕРНИЗАЦИЯMODERNIZATIONКОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИCONCEPTUAL BASIS OF RUSSIAN TRANSPORTATION COMPLEX MODERNIZATION ORGANIZATIONAL AND ECONOMIC MECHANISMЖуковЕ. А.ZhukovE.A.

доктор экономических наук, действительный член Российской Академии Естественных Наук, Российской академии транспорта и Международной академии профессионалов, проректор Московской международной высшей школы бизнеса «МИРБИС» (Институт)

evgenii.zhukov@mail.ruМинькинВ. И.Min'kinV.I.

кандидат экономических наук, действительный член Российской академии транспорта и Международной академии инвестиций и экономики строительства, заслуженный экономист Российской Федерации, быв. заместитель Министра транспортного строительства СССР

evgenii.zhukov@mail.ruМосковская международная высшая школа бизнеса «МИРБИС» (Институт), Российская Академия Естественных Наук, Российская академия транспорта, Международная академия профессионаловRussian FederationРоссийская академия транспорта, Международная академия инвестиций и экономики строительстваRussian Federation20121511201631(9)412Copyright © Жуков Е., Минькин В., 20162016Жуков Е., Минькин В.Zhukov E., Min'kin V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.mir-nayka.com/jour/article/view/408

Транспорт не создает материальной продукции, он лишь связывает стадии производства и потребления в единую систему воспроизводственного процесса. Непосредственной транспортной продукцией является перемещение транспортного средства, транспортирование пассажиров и грузов является потребительной стоимостью транспортной продукции. Действующие методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов должны быть откорректированы в отношении транспорта. Разработку комплексной государственной транспортной стратегии должен осуществлять нейтральный творческий коллектив ученых и специалистов, независимых от ведомственных пристрастий, на основе всестороннего научного обоснования. Министерство транспорта России должно быть ответственным лишь за реализацию этой стратегии.

Transport does not produce anything material, its function is to link the production and consumption stages into a single reproduction process. Direct transport production is movement of transportation means, while movement of goods and passengers makes transport production’s consumption cost. Acting Methodic Rules of investment projectefficiency assessment are to be changed for transport projects. Complex state transport strategy must be developed by a creative group of scientists and practitioners on the ground of comprehensive scientifi c substantiation independent of any lobbying. FR Transport Ministry is to be responsible only for implementation of this strategy.

транспортразвитиекомплексная государственная стратегияпродукцияпотребительская стоимостьэффективностьнаучное обоснованиеtransportdevelopmentcomplex state strategyproductionconsumer costefficiencyscientific substantiationReferencesСтрумилин С.Г. Избр. произведения. Т. 1. М.: Наука, 1963. – С. 398.Струмилин С.Г. Избр. произведения. Т. 1. М.: Наука, 1963. – С. 398.Богачев В. Полный хозрасчет и централизованное хозяйственное управление // Вопросы экономики. – 1988. – № 5. – С. 7.Богачев В. Полный хозрасчет и централизованное хозяйственное управление // Вопросы экономики. – 1988. – № 5. – С. 7.Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М.: Экономика, 1969.Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М.: Экономика, 1969.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утверждены Госстроем РФ, Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпромом РФ 31 марта 1994 г. № 7-12-47.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утверждены Госстроем РФ, Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпромом РФ 31 марта 1994 г. № 7-12-47.Транспортная стратегия России до 2030 года.Транспортная стратегия России до 2030 года.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.