mirМИР (Модернизация. Инновации. Развитие)MIR (Modernization. Innovation. Research)2079-46652411-796XSchool of Public Administration10.18184/2079-4665.2022.13.2.270-287mir-1254Research ArticleРАЗВИТИЕRESEARCHГлобальный дефицит полупроводниковых компонентов как источник современного кризиса мировой автомобильной промышленностиThe global shortage of semiconductor components as a source of the current crisis in the global automotive industryhttps://orcid.org/0000-0002-3298-1638ЩербаковГ. А.ShcherbakovG. A.

Щербаков Геннадий Анатольевич - профессор кафедры «Системный анализ в экономике», доктор экономических наук.

125993, Москва, Ленинградский проспект, д. 49

Gennady A. Shcherbakov - Professor of the Department "System analysis in Economics", Doctor of Economic Sciences.

49, Leningradsky Prospekt, Moscow, 125993

g.shcherbakov@mail.ruФинансовый университет при Правительстве Российской ФедерацииРоссияFinancial University under the Government of the Russian FederationRussian Federation202225062022132270287Copyright © Щербаков Г.А., 20222022Щербаков Г.А.Shcherbakov G.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.mir-nayka.com/jour/article/view/1254

Цель настоящей статьи состоит в выявлении причин возникновения отраслевого кризиса автомобильной промышленности в 2020–2022 годах, повлекшего остановку конвейерных линий крупнейших автомобилестроительных компаний по всему миру, на основе исследования степени зависимости автомобильной индустрии от микроэлектронных компонентов.

Методы или методология проведения работы. При выполнении работы использовался комплекс методов научного исследования, в частности, метод системного анализа, а также концептуально-методологический и логический методы.

Результаты работы

Результаты работы. В период пандемии вируса COVID-19 мировая автомобильная промышленность столкнулась с двумя непредвиденными шоками, практически парализовавшими производственный выпуск. Первый из них был связан с глубоким падением спроса на автомобильную продукцию, второй – с полным исчерпанием производственных мощностей полупроводниковой промышленности для выпуска критически необходимых для производства автомобилей микросхем. Оба события, непосредственно связанные с изменением потребительского поведения в период пандемии, спровоцировали тяжелый отраслевой кризис, в котором автомобильная индустрия находится до настоящего времени. Возникший дефицит проявил хрупкость существующих логистических цепочек и ненадежность практики «немедленного производства» в чрезвычайных экономических условиях.

Выводы

Выводы. Кризис автомобильной промышленности 2020–2022 годов протекал в два этапа и был спровоцирован двумя, взаимоисключающими с точки зрения экономической теории, причинами: падением спроса («классический» кризис перепроизводства), на первом этапе, и хроническим (продолжающимся в течение длительного времени) дефицитом микроэлектронных комплектующих для автомобильного производства (явление, не укладывающееся в рамки устоявшегося понимания функционирования механизмов рыночного хозяйства) – на втором этапе кризиса.

Purpose

Purpose: of this article is to identify the causes of the automotive industry crisis in 2020–2022, which led to the shutdown of the conveyor lines of the largest automotive companies around the world, based on the study of the degree of dependence of the automotive industry on microelectronic components.

Methods

Methods: in preparing the work, a complex of scientific research methods was used, in particular, the method of system analysis, as well as conceptual-methodological and logical methods.

Results

Results: during the COVID-19 pandemic, the global automotive industry faced two unforeseen shocks that virtually paralyzed production output. The first of them was associated with a deep drop in demand for automotive products. The second – with the complete depletion of the semiconductor industry's production capacity for the release of critical microcircuits necessary for the production of cars. Both events, directly related to the change in consumer behavior during the pandemic, provoked a severe industry crisis, in which the automotive industry has been to this day. The resulting shortage showed the fragility of existing supply chains and the precariousness of the practice of "immediate production" in emergency economic conditions.

Conclusions and Relevance: the crisis of the automotive industry in 2020–2021 proceeded in two stages and was triggered by two mutually exclusive reasons from the point of view of economic theory. The first stage is a drop in demand, a «classic» crisis of overproduction. The second stage of the crisis is a chronic (continuing for a long time) shortage of microelectronic components for automotive production. It is this phenomenon that does not fit into the framework of a generalized understanding of the functioning of market economy mechanisms.

системный анализцифровизацияавтомобильная промышленностьполупроводниковая промышленностьмикросхемыотраслевой кризисдефицитпандемия COVID-19 конфликт интересовsystems analysisdigitalizationautomotive industrysemiconductor industrymicrocircuitsindustry crisisshortageCOVID-19 pandemic conflict of interesReferencesЛазуткина В.С., Покусаев О.Н., Куприяновский В.П., Синягов С.А. Экономические эффекты автономных (беспилотных) автомобилей // International journal of open information technologies. 2019. Т. 7. № 2. С. 66–80. EDN: YWGUSD. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=36915743&Lazutkina V.S., Pokusaev O.N., Kupriyanovsky V.P., Sinyagov S.A. On economic effects of autonomous (driverless) cars. International journal of open information technologies . 2019; 7(2):66–80. EDN: YWGUSD (In Russ.)Denton T. Automobile mechanical and electrical Systems. 2nd Ed. Abingdon: Routledge, 2018. 379 p. https://doi.org/10.4324/9781315856636Denton T. Automobile mechanical and electrical Systems. 2nd Ed. Abingdon: Routledge, 2018. 379 p. https://doi.org/10.4324/9781315856636 (In Eng.)Nieuwenhuis P., Wells P. The Global Automotive Industry. New York: John Wiley & Sons, 2015. 259 p. URL: https://www.wiley.com/en-gb/The+Global+Automotive+Industry-p-9781118802359Nieuwenhuis P., Wells P. The Global Automotive Industry. New York: John Wiley & Sons, 2015. 259 p. URL: https://www.wiley.com/en-gb/The+Global+Automotive+Industry-p-9781118802359 (In Eng.)Covarrubias А., Perez S. New Frontiers Of The Automobile Industry: Exploring Geographies, Technology, And Institutional Challenges. London: Palgrave Macmillan, 2020. 516 p. URL: https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-030-18881-8Covarrubias А., Perez S. New Frontiers Of The Automobile Industry: Exploring Geographies, Technology, And Institutional Challenges. London: Palgrave Macmillan, 2020. 516 p. URL: https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-030-18881-8 (In Eng.)Basit A. Impacts of the 2008 Global Financial Crisis on the Automotive Industry: A Global Perspective // International Journal of Accounting & Business Management. 2016. Vol. 4 № 2. P. 216–226. URL: https://www.researchgate.net/publication/320555044_Impacts_of_the_2008_Global_Financial_Crisis_on_the_Automotive_Industry_A_Global_Perspective (дата обращения: 23.01.2021)Basit A. Impacts of the 2008 Global Financial Crisis on the Automotive Industry: A Global Perspective. I n t e r n a tio n al J o u r n al o f A c c o u n tin g & B u sin e s s M a n a g e m e n t . 2016; 4(2):216–226. URL: https://www.researchgate.net/publication/320555044_Impacts_of_the_2008_Global_Financial_Crisis_on_the_Automotive_Industry_A_Global_Perspective (In Eng.)Sturgeon T.J., Van Biesebroeck J. Effects of the Crisis on the Automotive Industry in Developing Countries: A Global Value Chain Perspective // Policy Research Working Paper. WPS 5330. World Bank. 2010. URL: https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/3815Sturgeon T.J., Van Biesebroeck J. Effects of the Crisis on the Automotive Industry in Developing Countries: A Global Value Chain Perspective. Policy Research Working Paper . WPS 5330. World Bank. 2010. URL: https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/3815 (In Eng.)Pavl ínek P. The Impact of the 2008-2009 Crisis on the Automotive Industry: Global Trends and Firm-Level Effects in Central Europe // European Urban and Regional Studies. 2015. Vol. 22. Iss. 1. P. 20–40. https://doi.org/10.1177/0969776412460534Pavlínek P. The Impact of the 2008-2009 Crisis on the Automotive Industry: Global Trends and FirmLevel Effects in Central Europe. E u r o p e a n U r b a n a n d R e gio n al S t u die s . 2015; 22(1):20–40. https://doi.org/10.1177/0969776412460534 (In Eng.)Tö r ö k L. The Link between Car Sales and the Economic Crisis in the European Union at the Time of the COVID-19 Epidemic // International Journal of Economics and Business Administration. 2020. № 8(4). P. 1033–1042. https://doi.org/10.35808/ijeba/648Török L. The Link between Car Sales and the Economic Crisis in the European Union at the Time of the COVID-19 Epidemic. International Journal of Economics and Business Administration . 2020; 8(4):1033–1042. https://doi.org/10.35808/ijeba/648 (In Eng.)Маркс К. Капитал. Т. IV. Ч. 2 / К. Маркс, Ф. Энгельс . Собр. соч.: в 39 т. Т. 26. Ч. II. 2-е изд. М.: Госполитиздат, 1963. 704 с.Marx K. Capital. Vol. IV. Part 2 / K. Marx, F. Engels. Sobr. cit.: in 39 vols. Vol. 26. Part II. 2nd ed. Moscow, Gospolitizdat, 1963. 704 p. (In Russ.)Juglar C. Des Crises Commercials et de leur retour periodique en France, en Angleterre et aux Etats-Unis. 2 ed. Paris: Alcan, 1889 (1862). 479 p.Juglar C. Des Crises Commercials et de leur retour periodique en France, en Angleterre et aux Etats-Unis. 2 ed. Paris: Alcan, 1889 (1862). 479 p. (In Fran.)Туган-Барановский М.И. Периодические промышленные кризисы: История английских кризисов. Общая теория кризисов. 3-е, соверш. перераб. изд. СПб.: Т-во О. Н. Поповой, 1914. 466 c.Tugan-Baranovsky M.I. Periodic Industrial Crises: The History of English Crises. General Theory of Crises. St. Petersburg, 1914. 466 p. (In Russ.)Lescure J. Des Crises générales et périodiques de surproduction. 3e éd., re-vue, corrigée et mise au courant. Paris: L. Tenin, 1923. 488 p.Lescure J. Des Crises générales et périodiques de surproduction. 3e éd., re-vue, corrigée et mise au courant. Paris: L. Tenin, 1923. 488 p. (In Fran.)Pigоu A.C. Industrial Fluctuations / A.C. Pigоu. 2d ed. L.: Macmillan, 1929. 425 p.Pigоu A. C. Industrial Fluctuations. 2d ed. L.: Macmillan, 1929. 425 p. (In Fran.)S pie t h o f f A . Vorbemerkungen zu einer Theorie der Oberproduktion. In: Schmollers Jahrbuch für Gesetzgebung, Verwaltung und Volkswirtschaft im Deutschen Reich. 1902. Bd. 26. P. 721–759.Spiethoff A. Vorbemerkungen zu einer Theorie der Oberproduktion. In: Schmollers Jahrbuch für Gesetzgebung, Verwaltung und Volkswirtschaft im Deutschen Reich. 1902. Bd. 26. P. 721–759 (In Germ.)Хаберлер Г. Процветание и депрессия: теоретический анализ цикличе-ских колебаний. Челябинск: Социум. 2005. 474 с. URL: https://www.biznesbooks.com/components/com_jshopping/files/demo_products/gotfrid-khaberler-protsvetanie-i-depressiya.pdfHaberler G. Prosperity and depression: a theoretical analysis of cyclic fluctuations. Chelyabinsk: Society, 2005. 474 p. (In Russ.)Финансовый кризис в России и в мире / под ред. Е.Т. Гайдара . М.: Проспект, 2009. 256 c. URL: https://search.rsl.ru/ru/record/01004319307Financial Crisis in Russia and in the World. Moscow, 2009. 256 p. (In Russ.)Яковец Ю . В . Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука, 1999. 448 с. URL: https://search.rsl.ru/ru/record/01000597667Yakovets Yu.V. Cycles. Crises. Forecasts. Moscow, Nauka, 1999. 448 p. (In Russ.)Райнерт Э.С. Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными. М.: ВШЭ, 2011. 384 с. URL: https://www.hse.ru/data/2011/11/01/1269307434/02.pdfReinert E.S. How Rich Countries Became Rich, and Why Poor Countries Remain Poor. Moscow, HSE, 2011. 384 p. (In Russ.)Далио Р. Большие долговые кризисы: Принципы преодоления. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2021. 496 с. URL: https://www.rulit.me/data/programs/resources/pdf/bolshie-dolgovye-krizisy-principy-preodoleniya_RuLit_Me_692316.pdfDalio R. Large debt crises: principles of overcoming. Moscow, Publishing house Mann, Ivanov and Ferber, 2021. 496 p. (In Russ.)Назарова И.А. Проблемы промышленных кризисов (экономико-исторический опыт анализа): монография. М.: Инфра-М, 2014. 168 с. URL: https://search.rsl.ru/ru/record/01007534396Nazarova I.A. Problems of industrial crises (economic and historical experience of analysis). Monograph. Moscow, Infra-M, 2014. 168 p. (In Russ.)Bounia tia n M . Geschichte der Handelskrisen in England und Zusammen-hang mit der Entwicklung des englischen Wirtschaftslebens. München: Reinhardt, 1908. 328 p. URL: https://archive.org/details/geschichtederha00boungoogBouniatian M. Geschichte der Handelskrisen in England und Zusammen-hang mit der Entwicklung des englischen Wirtschaftslebens. München, Reinhardt, 1908. 328 p. URL: https://archive.org/details/geschichtederha00boungoog (In Germ.)Kindleberger C.P. Manias, Panics, and Crashes. A History of Financial Crises. N.Y.: Wiley, 1978. 271 p. URL: https://delong.typepad.com/manias.pdfKindleberger C.P. Manias, Panics, and Crashes. A History of Financial Crises. N.Y., Wiley, 1978. 271 p. (In Eng.)Knowles L.C.A. Industrial and Commercial Revolutions in Great Britain during the nineteenth Century. London: Routledge and Kegan Paul, 1921. 416 p.Knowles L.C.A. Industrial and Commercial Revolutions in Great Britain during the nineteenth Century. London, Routledge and Kegan Paul, 1921. 416 p. (In Eng.)Мендельсон Л.А. Теория и история экономических кризисов и циклов. В 3-х томах. Т. 1. М.: Соцэкгиз, 1959. 691 с.Mendelson L.A. Theory and History of Economic Crises and Cycles. Vol. 1. Moscow, 1959. 691 р. (In Russ.)Колташов В.Г. Капитализм кризисов и революций: как сменяются формационные эпохи, рождаются длинные волны, умирают реставрации и наступает неомеркантилизм. M.: Русайнс, 2019. 269 c.Koltashov V.G. Capitalism of crises and revolutions: how formation epochs change, long waves are born, restorations die and neo-mercantilism sets in. Moscow, Rusajns, 2019. 269 p. (In Russ.)Журова Л.И., Краковская И.Н. Влияние глобальных экономических кризисов на раз¬витие автомобильной промышленности России // Регионология. 2021. Т. 29. № 3. С. 541–561. EDN: IQQGFW. https://doi.org/10.15507/2413-1407.116.029.202103.541-561Zhurova L.I., Krakovskaya I.N. The Impact of global economic crises on the development of the automotive industry in Russia. Regionologiya = Regionology . 2021; 29(3): 541–561. https://doi.org/10.15507/24131407.116.029.202103.541-561 (In Russ.)Brown C., Linden G. Chips and change: how crisis reshapes the semiconductor industry. London: The MIT Press, 2009. 271 p. URL: https://ideas.repec.org/b/mtp/titles/0262013460.htmlBrown C., Linden G. Chips and change: how crisis reshapes the semiconductor industry. London, The MIT Press, 2009. 271 p. URL: https://ideas.repec.org/b/mtp/titles/0262013460.html (In Eng.)Акимкина Д.А. Транснациональные корпорации в автомобильной промышленности России // Экономический анализ: теория и практика. 2019. Т. 18. № 3. С. 479–495. EDN: ZBXONV. https://doi.org/10.24891/ea.18.3.479Akimkina D.A. Transnational corporations in the automotive industry in Russia. Ekonomicheskiy analiz: teoriya i praktika = Economic analysis: theory and practice. 2019; 18(3): 479–495. https://doi.org/10.24891

The authors declare that there are no conflicts of interest present.